網(wǎng)約車(chē)（網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)）是指以互聯(lián)網(wǎng)為依托結(jié)構(gòu)建服務(wù)平臺(tái)，整合供需信息，使用符合條件的車(chē)輛和駕駛員，提供預(yù)約出租汽車(chē)服務(wù)的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)。網(wǎng)約車(chē)是出租汽車(chē)種類(lèi)的一種，是非巡游出租汽車(chē)。以下是關(guān)于網(wǎng)約車(chē)的詳細(xì)介紹：

### 一、網(wǎng)約車(chē)類(lèi)型

網(wǎng)約車(chē)包括專(zhuān)車(chē)、快車(chē)和拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)，是對(duì)傳統(tǒng)用車(chē)市場(chǎng)的補(bǔ)充。其分類(lèi)方式多樣，具體如下：

1. **按車(chē)輛公私屬性**：

* **私家車(chē)**：由個(gè)人所有，司機(jī)即車(chē)主，通過(guò)平臺(tái)信息登記后可載客。
* **平臺(tái)公用車(chē)**：由平臺(tái)提供，司機(jī)需經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考核合格后才能載客。

2. **按乘客搭乘形式**：

* **快車(chē)**：普通車(chē)輛的營(yíng)利性搭車(chē)服務(wù)，數(shù)量多、接單快速，但車(chē)輛環(huán)境和舒適度一般。
* **專(zhuān)車(chē)**：專(zhuān)用優(yōu)享型車(chē)輛的盈利性打車(chē)服務(wù)，舒適度高、服務(wù)到位。快車(chē)不可選車(chē)型，只需確定出發(fā)地點(diǎn)和目的地點(diǎn)；專(zhuān)車(chē)提供不同車(chē)型選擇，收費(fèi)根據(jù)地區(qū)計(jì)算，車(chē)型越好收費(fèi)越高。
* **拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)**：同一線路上、同一時(shí)間段內(nèi)多人預(yù)約搭乘一輛車(chē)出行，可中途下車(chē)，費(fèi)用平攤。

3. **按司機(jī)工作性質(zhì)**：

* **專(zhuān)業(yè)網(wǎng)約車(chē)**：隸屬網(wǎng)約車(chē)公司的專(zhuān)職接單車(chē)輛。
* **非專(zhuān)業(yè)網(wǎng)約車(chē)**：不做專(zhuān)職接單，如拼車(chē)/順風(fēng)車(chē)等。
* **網(wǎng)約出租車(chē)**：隸屬出租車(chē)公司但接受網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)線上接單的出租車(chē)車(chē)輛。

### 二、網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈

網(wǎng)約車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈主要由以下三部分組成：

1. **上游**：主要由運(yùn)力提供商組成，包括各類(lèi)車(chē)企、出租車(chē)公司、租車(chē)公司和私家車(chē)主等。此外，還包含配套服務(wù)供應(yīng)商，如提供云服務(wù)、支付系統(tǒng)、相關(guān)軟件和服務(wù)器技術(shù)的廠商。
2. **中游**：主要是各類(lèi)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)，它們通過(guò)各種方式整合上游的運(yùn)力和配套服務(wù)，以提供出行服務(wù)。
3. **下游**：通過(guò)App或小程序平臺(tái)等終端入口，與廣大出行用戶群體進(jìn)行對(duì)接，滿足他們的出行需求。

### 三、網(wǎng)約車(chē)商業(yè)模式

網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)匹配供需信息，實(shí)現(xiàn)商業(yè)出行撮合，完成用戶獲取與留存、流量及收入變現(xiàn)、補(bǔ)貼與營(yíng)銷(xiāo)成本以及最終利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)的過(guò)程。主要商業(yè)模式包括B2C模式、C2C模式和綜合模式。

1. **B2C模式**：如傳統(tǒng)出租車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)、享道出行、東風(fēng)出行、長(zhǎng)安出行、有鵬出行等。這類(lèi)玩家多為謀求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企，采用重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式，以自有車(chē)輛和自有司機(jī)為客戶提供標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，本質(zhì)是城市交通體系的一環(huán)，服務(wù)質(zhì)量一般更優(yōu)質(zhì)穩(wěn)定，主打中高端市場(chǎng)。具有與汽車(chē)制造業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)以及較強(qiáng)的品牌效應(yīng)。
2. **C2C模式**：如美團(tuán)打車(chē)、優(yōu)步中國(guó)等。公司僅為第三方服務(wù)平臺(tái)，通過(guò)網(wǎng)站或移動(dòng)端APP將有用車(chē)需求的用戶和汽車(chē)服務(wù)提供商進(jìn)行匹配并形成交易。車(chē)輛和司機(jī)來(lái)源于汽車(chē)租賃公司（B2P）或私家車(chē)輛接入（P2P），優(yōu)勢(shì)是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，更為靈活，體現(xiàn)了較為純粹的共享經(jīng)濟(jì)理念。劣勢(shì)是競(jìng)爭(zhēng)壁壘不足，用戶粘性相對(duì)較低，在監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下，司乘雙方人身安全問(wèn)題的解決有待優(yōu)化。
3. **綜合模式**：如滴滴出行、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)等。存在平臺(tái)在網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)發(fā)展變化中由單一模式向兩種模式雙向融合及滲透的發(fā)展和趨勢(shì)。

### 四、網(wǎng)約車(chē)優(yōu)勢(shì)與問(wèn)題

網(wǎng)約車(chē)具有更短的等待時(shí)間和更好的服務(wù)體驗(yàn)，填補(bǔ)了出租車(chē)和公共交通未能覆蓋的短途出行需求的空白。然而，隨著網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展，也暴露出一些問(wèn)題，如非法運(yùn)營(yíng)車(chē)輛增多、市場(chǎng)秩序混亂、安全隱患顯現(xiàn)等。對(duì)此，各地政府陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)監(jiān)管政策，對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的身份背景及運(yùn)營(yíng)規(guī)范提出了嚴(yán)格要求，以確保網(wǎng)約車(chē)行駛在安全的軌道上。

綜上所述，網(wǎng)約車(chē)作為一種新型的出行方式，為公眾出行帶來(lái)了便利，但同時(shí)也伴隨著一系列問(wèn)題和挑戰(zhàn)。未來(lái)，隨著監(jiān)管政策的不斷完善和市場(chǎng)的進(jìn)一步規(guī)范，網(wǎng)約車(chē)有望更加安全、可靠地為公眾提供服務(wù)。